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FL936F Avería del sistema de energía

Fenómeno de fallo
Consumo grande de aceite del motor
Diagnóstico de fallo
1.Fugas de aceite de la superficie del motor;
2.Modelo incorrecto de aceite;
3.Fugas de aceite en el refrigerador de aceite;
4.Daños de turbocompresor;
5.Fugas del cárter, lo que resulta la salida de aceite;
6.Falla del sello en aros de pistón, válvula de taqués.
Solución de fallo
Revisar la superficie del motor y el modelo de aceite no encuentra ninguna anormalidad. A través de la observación y la comunicación con el usuario que hace dos días sustituyó el turbocompresor. Retire el tubo de admisión y de escape de turbocompresor, encuentra fugas de aceite en el tubo de escape, después del examen revela que el desgaste del turbocompresor, lo que causa las fugas. Sustituir el turbocompresor, y solucionado el problema.
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FL936F Avería del sistema de energía

Fenómeno de fallo
El agua de refrigeración está nublado, de color gris, el aceite de gris oscuro
Diagnóstico de fallo
Indicación de avería la mezcla del aceite y el agua de refrigeración, debido a que:
1.Daños del enfriador de aceite;
2.Daños de la junta de la culata;
3.Grietas de la culata u otras averías.
Solución de fallo
Quitar el enfriador de aceite, encuentra fugas de aceite en el enfriador, lo que lleva a la mezcla aceite-agua. Vuelva a cambiar el radiador de aceite, y solucionado el problema.
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FL917F Avería del sistema hidráulico

Fenómeno de fallo
Hay ruidos en funcionamiento, la temperatura del aceite hidráulico es demasiado alta, el cargador funciona lentamente y de debilidad
Diagnóstico de fallo
1.Obstrucción del filtro de aceite del tanque de aceite hidráulico;
2.Falta el aceite hidráulico, la bomba aspira el aire;
3.El tubo de entrada de la bomba está suelto, se entra el aire cuando se aspira el aceite;
4.El daño a la bomba de engranaje interno, fugas graves;
5.Daños al sello de tanque de aceite.
Solución de fallo
Después del chequeo el aceite hidráulico no falta, pero tiene un gran número de pequeñas burbujas de aire en el aceite que causa la turbia, el conector del tubo de entrada de la bomba está suelto, se entra el aire por la presión negativa generada la bomba, produciendo el ruido y la temperatura alta, lo que resulta la debilidad del dispositivo.
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FL917F Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
Después del funcionamiento de una hora, el medidor de temperatura del agua del motor muestra la alta temperatura, más allá del rango de indicación normal
Diagnóstico de fallo
1.La correa del ventilador está suelta;
2.El termostato está dañado;
3.Daños a la bomba;
4.Demasiada carga de cargador y mala eficiencia de enfriamiento del motor, alta temperatura del agua;
5.La desviación térmica del sensor de temperatura del agua es demasiada grande, el sensor está dañado;
6.La lectura del valor es inexacta, la temperatura falsa del instrumento;
7.Demasiado poco o falta del fluido de enfriamiento, o está degenerado.
Solución de fallo
Examinar la correa del ventilador, el termostato, la bomba de agua en buena condición, el fluido de enfriamiento no se encuentra desaparecido y sin degenerado, determinar la avería del sensor y señal de instrumentación, reemplazar el sensor, solucionado el problema.
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FL917F Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
El aire acondicionado no funciona, no hay electricidad en el panel de control.
Diagnóstico de fallo
1.dañado el fusible de aire acondicionado;
2.dañado el cableado del panel de control;
3.dañado el interruptor de presión alta-baja;
4.sin refrigerante;
5.fugas en el sistema de refrigeración;
6.dañado el compresor de aire
Solución de fallo
Después del chequeo de fusible de aire acondicionado, encuentra la quema, lo sustituye, hay electricidad el panel de control, pero el compresor de aire no se enciende. Cortocircuito del interruptor de presión alta-baja, el compresor funciona; no hay refrigerante en el depósito, examina la presión alta-baja, no hay el refrigerante interno, determina que la tubería del aire acondicionado está dañada, sustituye la tubería y carga el refrigerante, solucionado el problema.
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FL956F Avería del sistema de transmisión

Fenómeno de fallo
Alta temperatura del aceite de transmisión.
Diagnóstico de fallo
1.El aceite de transmisión es demasiado pequeño;
2.Hay aceite en agua;
3.La pieza de fricción está quemada o separada incompleta;
4.Hay obstáculo en el tubo de aceite.
Solución de fallo
En primer lugar examina el nivel de aceite de transmisión, está normal, revise el aceite también es normal;
Cuando examina el tubo de aceite, descubre la obstrucción del filtro de transmisión. Reemplace el filtro de transmisión, y solucionado el problema.
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FL956F Avería del sistema de transmisión

Fenómeno de fallo
El cargador no puede mover (el motor funciona)
Diagnóstico de fallo
1.Falta el aceite del convertidor de par;
2.No puede colgar en el archivo;
3.Presión baja de velocidad variable;
4.Dañada la electroválvula;
5.Dañado del convertidor de par interno;
6.Avería en la caja de transmisión interna
Solución de fallo
Después del arranque del motor sin la presión de velocidad variable; apague y abre la ventana del monitor del convertidor de par, gira el convertidor de par con la llave y se encuentra que el convertidor puede girar fácilmente y el motor no se gira, determinado que la fractura de la elástica placa de conexión. Sustituye la placa elástica, y solucionado el problema.
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FL956F Avería del sistema de freno

Fenómeno de fallo
Mal efecto de frenado de la rueda delantera.
Diagnóstico de fallo
1.Dañado la pieza de fricción de freno;
2.Falta el líquido de freno;
3.Fugas en las tuberías de freno;
4.Hay obstrucción en sub bomba de freno;
5.Dañado la bomba general de freno
Solución de fallo
1.Revise la pieza de fricción de freno en el ámbito normal de fricción;
2.Revise el líquido de freno, el nivel de aceite y el aceite en estados normales;
3.Revise las tuberías de freno con o sin fuga, confirma que no haya fugas;
4.Revise la sub bomba de freno y se encuentra el daño. Sustituye la sub bomba, solucionado el problema.
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FL958G Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
La temperatura del agua del motor es alta
Diagnóstico de fallo
1.El disipador de calor del motor y el drenaje interior están obstruidos;
2.Falta el refrigerante;
3.El indicador de temperatura del agua de motor está dañado;
4.El sensor de temperatura de agua del motor está dañado;
5.El termostato del motor está dañado;
6.La correa del ventilador está floja;
7.La bomba está dañada.
Solución de fallo
Revise el disipador de calor del motor y el refrigerante en estado normal. revise el sensor de temperatura del agua. Cambia el indicador de temperatura del agua de motor para verificar la temperatura del agua del motor no es alta. solucionado el problema.
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FL958G Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
El aire acondicionado está funcionando pero el indicador del panel de control no se enciende, no hay viento frío.
Diagnóstico de fallo
1.Quemado el fusible de aire acondicionado;
2.No hay refrigerante;
3.El interruptor de presión alta-baja está dañado;
4.El circuito del panel de control está dañado;
5.El compresor de aire acondicionado está dañado.
Solución de fallo
1.Examina el fusible de aire acondicionado, no encuentra la quema;
2.Examina el refrigerante en la entrada de presión alta-baja, encuentra que el refrigerante normal;
3.Cortocircuito el interruptor de presión alta-baja, el compresor no funciona;
4.Detecta la línea de energía del interruptor con un multímetro, sin electricidad;
5.Quita el panel de control, pone un cable positivo para el circuito de refrigeración y luego funciona el compresor de aire acondicionado, se enciende el indicador de refrigeración, arranque el coche, el aire acondicionado funciona.
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FR150-7 Avería del sistema de energía

Fenómeno de fallo
Después de cada trabajo de dos horas la temperatura del motor es alta.
Diagnóstico de fallo
1.La correa del ventilador es demasiado floja;
2.El enfriado está bloqueado en el externo e interno;
3.Falsa alarma por el circuito;
4.Avería de la bomba
Solución de fallo
1.Comprueba el estado de la correa es normal;
2.Si tiene obstrucción en el externo del enfriador;
3.El sensor de temperatura del agua toma hierro para examinar el circuito;
4.Llena el agua para observar la corrosión del drenaje interior. Después del examen, la corrosión del interior del tanque causa la obstrucción del drenaje. Sustituye el tanque de agua, solucionado el problema.
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FR85-7 Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
El acelerador de control electrónico no funciona.
Diagnóstico de fallo
1.El mando del acelerador debe ser re-establecido;
2.Fallo del controlador del acelerador;
3.Fallo del motor del acelerador;
4.Fallo de mando del acelerador;
5.Los problemas de la línea
Solución de fallo
1.Restablece el acelerador;
2.Compruebe que la línea normal;
3.Revise el mando del acelerador, el control de acelerador y el motor de acelerador;
4.Compruebe el cable del acelerador está apagado o se interrumpe, encontrado una conexión mala de línea del mando en el control del acelerador y la fila insertada.
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FR60-7 Avería del sistema de energía

Fenómeno de fallo
Motor de alta temperatura y hervido.
Diagnóstico de fallo
1.El termostato no se puede abrir;
2.El drenaje del motor está obstruido;
3.Dañado la bomba, la correa suelta;
4.Sobrecarga de largo tiempo;
5.El sensor de temperatura del agua está dañado;
6.El disipador de calor está obstruido.
Solución de fallo
1.Desmonta y detecta el termostato que está normal;
2.Revise el drenaje del motor que no está obstruido;
3.Desmonta la bomba del agua del motor, compruebe que no hay daños;
4.La correrá no se ha aflojado;
5.El sensor de la temperatura del agua que está normal;
6.Revise el disipador de calor y obstrucción encontrada.
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FR60-7 Avería del sistema hidráulico

Fenómeno de fallo
No funciona la marcha unilateral.
Diagnóstico de fallo
1.Obstrucción de la línea de aceite de piloto;
2.Dañado el mango de piloto;
3.La válvula principal está pegada;
4.Obstrucción de la línea principal de aceite;
5.El rastreador está pegado;
6.Dañado el motor de marcha.
Solución de fallo
1.Revise la presión de la línea de aceite de piloto que está normal; la presión de la válvula principal es normal;
2.El rastreador no está pegado; revise la caja de cambios no tiene el lubricante que causa la quema y obstrucción, después de la sustitución de la marcha, vuelve a normal.
3.Nota: no hay un mantenimiento regular que causa la quema interior en la caja de cambios.
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FR150 Avería del sistema hidráulico

Fenómeno de fallo
En el modo de ralentí automática, el motor de vez en cuando no funciona este modo.
Diagnóstico de fallo
1.Avería del interruptor de ralentí automática;
2.Problema de la línea de ralentí automática;
3.Avería del controlador;
4.La presión del aceite de retorno es demasiada alta.
Solución de fallo
1.Revise el interruptor de ralentí automática y la línea que están normales;
2.Desconectar o cortocircuito el interruptor de ralentí automática que están normales, excluye la avería del controlador;
3.Medir la presión de retorno de aceite es 1MP, el interruptor de acción de mango establece la presión 1MP, es un valor crítico, dando como resultado ralentí automática en ocasiones no responde, sustituye el conector de retorno de aceite de gran diámetro, vuelve a la normalidad.
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FR60-7 Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
La máquina no arranca, sin respuesta después de la conexión de poder de la llave.
Diagnóstico de fallo
1.La batería con electricidad baja;
2.El relé de la batería no funciona;
3.La fila insertada de cables está caído;
4.Dañado interior de bloqueo eléctrico;
5.Dañado el relé del arranque;
6.Dañado el relé de tiempo de la válvula de apague;
7.Dañado la electroválvula de apague;
8.Dañado el relé de la válvula de apague.
Solución de fallo
1.Comprobar el voltaje de la batería;
2.Comprobar la clave de enciende;
3.Comprobar el relé de la batería;
4.Reemplace el relé de la batería y repara el arnés, solucionado el problema.
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FR85-7 Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
El panel tiene la alarma de carga, y no hay indicación de la velocidad.
Diagnóstico de fallo
1.El herrero mal del circuito toma hierro o corto circuito, circuito abierto;
2.El panel tiene avería;
3.Dañado el regulador del generador.
Solución de fallo
1.Revise el herrero está bien;
2.Revise la línea desde el generador a el panel;
3.Lleva un cable desde el punto b del generador hasta el conector neutro l, la alarma de carga desaparece para demostrar que el panel está normal.
Nota: la muestra de la velocidad del motor yanmar depende de la medición de la señal de impulso del punto neutro p del generador.
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FR60-7 Avería del sistema eléctrico

Fenómeno de fallo
Después del arranque, el panel muestra la alarma de carga de la batería
Diagnóstico de fallo
1.Problemas de la línea;
2.Avería del panel;
3.Avería del generador.
Solución de fallo
1.Comprobar el relé compuesto de arranque que no tiene la tensión en el punto medio, puede determinar el problema existe entre el generador y el relé compuesto de arranque;
2.Revise que en el punto neutro p del generador no tiene voltaje de entrada;
3.Revise la fila insertada del generador está normal sin quema, puede determinar el error interior del generador, después del desmontaje del generador, el diodo interno está dañado. Sustituye el generador, y solucionado el problema.
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Valoración y Solución de Problemas de Sonidos Anormales del Motor Diesel

Cuando el motor diesel está en funcionamiento, su sonido es continuo y bajo. En caso de impacto, golpeteo, chirrido, u otros sonidos, estos serán clasificados como sonidos anormales.

En el caso de sonido anormal, es necesario valorar si el sonido se produce en el ensamblado externo o interno del cuerpo del motor. El sonido anormal externo se indica principalmente por los sonidos anormales producidos por la bomba de inyección de combustible, la bomba de aire y la bomba de aceite, mientras que el sonido interno se indica principalmente por los sonidos anormales producidos por el interior de la cámara de la válvula, del revestimiento del cilindro, del cárter, de los engranajes de distribución, etc. También, se requiere la valorización de si el sonido es como un golpe o un chirrido. El golpeteo de metal indica principalmente el impacto y la fricción, y el chirrido indica principalmente, los sonidos resultantes por el aire y por la inyección de combustible. Los sonidos anormales son producidos principalmente por las siguientes partes.

1.El tiempo prematuro en la inyección de combustible.

En caso de golpeteo rítmico, agudo y fuerte del metal producido por el cilindro, compruebe si el tiempo de inyección de combustible es obviamente demasiado prematuro. Si es así, se debe ajustar el ángulo de avance de inyección de combustible.

2.El tiempo final tardío en la inyección de combustible.

En el caso de un sonido de golpeo bajo y poco claro, compruebe si el tiempo de inyección de combustible es obviamente demasiado tardío. Si es así, se debe ajustar el ángulo de avance de inyección de combustible.

3.El ajuste entre el pasador del pistón y el orificio del buje en el extremo pequeño de la biela está demasiado suelto.

Hay un sonido bajo y agudo durante el funcionamiento del motor diesel, este tipo de sonido es particularmente claro cuando el motor está en ralentí. Se debe cambiar el casquillo en el extremo pequeño de la biela, a fin de permitir su depuración para estar dentro del rango especificado.

4.La holgura entre el pistón y el revestimiento del cilindro es demasiado grande.

Durante la operación, se puede oír el sonido golpeando en la pared exterior del bloque de cilindros, y el sonido se volverá más fuerte cuando se aumenta la velocidad de rotación. Este tipo de golpe se denomina golpeteo del motor. Así que es necesario cambiar el pistón o el revestimiento del cilindro de acuerdo al grado de desgaste.

5.El ajuste del espacio libre es demasiado grande debido al desgaste de la conexión del buje de biela.

Durante el funcionamiento, se puede oír un golpeteo producido por las piezas internas del cárter, cuando la velocidad de rotación se reduce súbitamente, se oye un sonido de golpeteo estridente y un fuerte golpe. Así que es necesario desmontar e inspeccionar el casquillo, y reemplazarlo si es necesario.

6.La holgura radial del rodamiento principal del cigüeñal es demasiado grande (Series de motores diesel 6135)

Hay un sonido muy agudo y extraño producido durante el funcionamiento del motor y un sonido más claro durante la aceleración; hay un sonido chirriante durante el funcionamiento del motor cuando la holgura radial del rodamiento principal del cigüeñal es demasiado grande. Compruebe el rodamiento principal que produce el sonido, y sustitúyalo de ser necesario.

7.Los cojinetes de empuje delantero y trasero del cigüeñal están desgastados.

El juego axial es demasiado grande cuando el cojinete de empuje está desgastado, produciendo un movimiento hacia adelante y hacia atrás del cigüeñal. Cuando el motor diesel esta en ralentí, es posible escuchar el sonido de golpeteo producido por el avance y retroceso del cigüeñal. Así que es necesario comprobar el juego axial y el grado de desgaste del cojinete de empuje y sustituirlo de ser necesario.

8.El muelle de la válvula está roto, el taqué esta doblado, y los metales de la biela de empuje está desgastados.

Después de que el resorte de la válvula se rompe el taqué se dobla, y el alojamiento de la biela de empuje está desgastado, un ruido de golpeteo rítmico y bajo se produce en la cabeza del cilindro. Es necesario cambiar las partes dañadas y ajustar la holgura de las válvulas.

9.La válvula esta chocando con el pistón.

Durante el funcionamiento del motor, un golpeteo fuerte, uniforme y rítmico se produce en la cabeza del cilindro, y se puede sentir la colisión pellizcando suavemente la tuerca de la tapa de la culata. Así que debe desmontar la tapa de la culata, compruebe la causa colisión, ajuste el juego de válvulas y compruebe si el modelo de pistón es incorrecto. En caso de colisión, es posible profundizar adecuadamente la válvula de alivio, o añadir un espaciador de cobre rojo con un grosor de 0,20 mm o 0,4 mm y dar la misma forma a la cara inferior de la culata.

10.El engranaje de accionamiento está desgastado y su contragolpe es demasiado grande.

En caso de que el engranaje de accionamiento este desgastado y su contragolpe sea demasiado grande, no se producirá un sonido anormal de la placa de la cubierta frontal. La desaceleración repentina puede producir un ruido impulsivo. Ajuste el contragolpe y sustituya el engranaje de acuerdo al estado de desgaste.

11.No hay aceite entre el tornillo de ajuste del brazo de botón de dirección y asiento del cojinete de la bola de la biela de empuje.

En el caso de que no tenga aceite, habrá un sonido piar (Como de pájaro pichón) debido a la fricción seca en la tapa de la culata. Desmonte la tapa de la culata, inyecte aceite y averigüe la causa por la cual falta aceite.

12.La entrada y la holgura de la válvula de escape son bastante grandes

Cuando la entrada y la holgura de las válvulas de escape son bastante grandes, se puede oír un sonido rítmico y muy fuerte producido por la tapa de la culata. Se debe calibrar la holgura de la válvula nuevamente.

13.Hay sonido colisión anormal cuando el turbocompresor está funcionando.

Cuando el turbocompresor produce un sonido de colisión anormal, es necesario desmontar el cojinete para comprobar si está desgastado y si la hoja del impulsor esta doblada, y para medir la holgura principal, se debe ajustar y cambiar las partes dañadas, y limpiar el filtro de aceite y la entrada y salida de la tubería del turbocompresor, asegúrese de lubricar bien la tubería con aceite.

14.Hay sonido anormal producido por la bomba de inyección de combustible.

En caso de que falte aceite lubricante, la bomba de inyección de combustible produce de chirrido o un ruido de impacto de metal, y el motor diesel funciona con velocidad de rotación inestable. La razón es que la instalación de tuberías de aceite lubricante están conectadas, y el gobernador se está usando en exceso. La instalación de las tuberías se puede eliminar cuando el tiempo del chirrido no dura mucho tiempo. Si el tiempo del chirrido es demasiado largo se debe cambiar el rodamiento o el eje. Es necesario cambiar el gobernador cuando este desgastado.

 

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Principio de funcionamiento del aire acondicionado de la cargadora

1 El sistema de aire acondicionado adopta ciclos de refrigeración tipo compresión de vapor.
2 La rotación del compresor está accionada por el motor. Expulsado del compresor, el vapor del refrigerante de temperatura y presión altas hace que el aire exterior del coche lleve el calor del vapor del refrigerante en el condensador. Condensa el vapor del refrigerante de temperatura y presión altas en un líquido de presión alta y de temperatura más alta.
3 Después, el líquido de presión alta y de temperatura más alta fluye por la vávula de expansión. En la acción de la regulación de ésta, el refrigerante se convierte en un líquido de temperatura y presión bajas y entra en el evaporador del aire acondicionado del coche. Bajo una presión fija, se vaporiza y absorbe el calor del aire exterior del tubo del evaporador, lo cual baja la temperatura del aire circulante por éste y convierte el aire en aire frío.
4 A través del soplador lleva el aire frío al coche y baja la temperatura del aire interior del coche. El compresor inspira de nuevo el vapor gasificado del refrigerante y lo comprime. Se convierte de nuevo en un aire refrigerante de temperatura y presión altas, el cual es comprimido a través de la manguera de presión alta en el condensador del aire acondicionado de cargadora para completar un ciclo de refrigeración del aire acondicionado de la cargadora. Se efectua este ciclo una y otra vez para mantener la temperatura dentro del coche en un estado agradable. 
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Después del arranquedelmotorde la palacargadora se debentomarlassiguientesprecauciones:

(1) Pongael motor a bajavelocidad,sidentro de 10 segundos, el indicador de presión de aceitedelmotor no marcadentro delrango normal,investigue la causa y despuésvuelva a arrancardenuevo, de lo contrario se producirá unfalloenelmotor.
(2) Antes de que la presióndelaceitellegue al valor especificado, unaaltavelocidad de rotación del motor puededañar el turboalimentador.
(3) Para conseguirunrápidocalentamiento de los elementoshidráulicos, use alternadamentetodaslaspalancas de accionamientode los equipos de trabajo, de estamanerael aceitehidráulicoprecalentadocircula en todos los cilindros y líneashidráulicas.
(4) Después de encender el motor déjelo al ralentí(sin presionar el acelerador) durante5 a 10 minutos hasta que la temperatura del agualleguea 55 ℃ y la alarma de bajapresión de frenodeje de sonar. Entoncespuedeiniciar la conducción.
(5) No permitaque el motor funcione a altavelocidad o funcionecontinuamente a bajavelocidaddurantemás de 20 minutos en puntomuerto.
(6) Si esnecesarioque el motor funcione en puntomuerto, apliquedevez en cuandounacarga o deje el motor en funcionamiento con velocidad media.
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Inspección del nivel de aceite del motor

①Conducir el cargador a un terreno llano, después de 10 minutos de apagar el motor, dejar el aceite de la caja del cigüeñal regresa suficientemente al cárter del motor.
②Tirar la varilla de aceite, limpiar la varilla con un paño limpio, volver a insertar hasta el extremo de la boca del nivel de aceite del motor, tirarla de nuevo para inspeccionar si el nivel de aceite está entre las escalas “L” y “H” de la varilla.
③Si el nivel de aceite está bajo de la escala “L”, añadir el aceite; si el nivel de aceite está arriba por la escala “H”, abrir el perno de drenaje de aceite en la parte inferior para liberar un poco de aceite.
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Reemplazo del aceite del motor

①Cuando se cumple el ciclo de reemplazo del aceite del motor, conducir el cargador a un terreno llano, se apaga el motor cuando la temperatura del agua de funcionamiento llega a 60ºC. Abrir el perno de drenaje de aceite en la parte inferior para liberar el aceite, usar un contenedor para llenar el aceite usado y reemplazar el filtro de aceite.
②Atornillar el perno de drenaje de aceite, llenar el aceite calificado hasta la línea de “H” de la varilla de aceite por la boca de llenado de aceite. Funcionar el motor al ralentí para inspeccionar si existe fuga del filtro de aceite y del tapón de drenaje de aceite.
③Apagar el motor, después de 10 minutos, dejar el aceite regresar suficientemente al cárter, inspeccionar el nivel de aceite, el nivel debe estar entre las escalas “L” y “H” de la varilla de aceite.
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Análisis de fallos de que el cargador no puede arrancar

Causa de fallos:
(1) Fallo de la fuente de alimentación
Pérdida severa de la fuente de alimentación o la vulcanización de de placa de la batería o cortocircuito, mal contacto entre la pila de polo de la batería y las abrazaderas de alambre, mal contacto debido a las conexiones sueltas de los alambres del circuito de arranque.
(2) Fallo del motor de arranque
Mal contacto entre conmutadores y escobillas, hay circuito abierto o cortocircuito en bobinado de excitación o en bobinado del inducido, puesta a tierra de los cepillos de aislamiento, circuito abierto, cortocircuito, puesta a tierra o ablación de contacto de la bobina del interruptor electromagnético.
(3) Fallo del relé de arranque
Circuito abierto, cortocircuito, puesta a tierra o mal contacto de contactos de la bobina del relé de arranque.
(4) Fallo del interruptor de encendido
Alambres sueltos del interruptor de encendido o mal contacto interior.
(5) Fallo de líneas de arranque
En las líneas de arranque, hay circuito, mal contacto de alambre o alambres sueltos, etc.
Método diagnóstico de fallos:
(1) Revise la fuente de alimentación
Presione hornos o encienda faros, si el sonido del altavoz tiene un sonido bajo o ronco, mientras que la luz está de menos ilusión que antes, lo que significa que la fuente de alimentación tiene problema.
(2) Revise el motor de arranque
Realice un cortocircuito con un destornillador entre la batería y el terminal de la lámina conductora del motor eléctrico en el interruptor de solenoide del motor de arranque, si el motor de arranque no se enciende, lo que indica que hay fallos en el interior del motor eléctrico, hay que abrir y revisar el motor de arranque.
(3) Revise el interruptor de solenoide
Realice un cortocircuito con un destornillador entre el terminal del relé de arranque y de la batería en el interruptor de solenoide, si el motor de arranque no se enciende, lo que indica que hay fallos en el interruptor de solenoide del motor de arranque, hay que abrir y revisarlo.
(4) Revise el relé de arranque
Realice un cortocircuito con un destornillador entre la ¨bateriᨠdel relé de arranque y los terminales del ¨motor de arranque¨, si el motor de arranque se enciende, lo que indica que hay fallos dentro del relé de arranque, de lo contrario, siga un paso más de inspección.
(5) Revise el interruptor de encendido y el circuito
Ponga contactos directos con alambre entre la ¨batería¨ del relé de arranque y el interruptor de encendido, si se enciende normalmente el motor de arranque, lo que indica que hay fallos en el circuito de el relé de arranque y el interruptor de encendido, hay que hacerlo una inspección y reparación.
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Válvula piloto de Maquinaria para la Construcción Foton Lovol

1) Componentes
1. Barra de presión 2. Armadura 3. Manilla 4. Cuerpo
2) Funciones
La válvula piloto está equipado con una palanca de control. El cubo se puede mover a la posición hacia adelante, posición de punto muerto o posición hacia atrás. El brazo se puede mover a la posición de elevación, posición neutra, posición de caída o posición de flotación. Las posiciones de levantamiento, flotante y hacia atrás están equipadas con un electroimán para el posicionamiento.
La función del sistema hidráulico de la cargadora es para controlar el movimiento del brazo y el cubo.
3) Funcionamiento
Cuando la palanca de control de la válvula piloto está en la posición neutra, la válvula de corredera está en la posición inicial. Como resultado, tanto la cámara de entrada de aceite como la cámara de retorno de aceite no están conectadas, pero el puerto de control está conectada con la cámara de retorno de aceite, y cada barra de la válvula de la válvula multidireccional está en el punto muerto en el efecto del resorte.

Cuando la palanca de control se tira a la posición de caída, el pasador de presión empujará la palanca de presión que se mueve hacia abajo, de manera que el resorte de medición empuja el elemento de la válvula dosificadora para moverse hacia abajo cortando el paso entre la cámara de control y la cámara de retorno y para conectar la cámara de entrada con la cámara de control. Como resultado, el piloto presiona el flujo de aceite hacia el lado de la válvula multidireccional para empujar su válvula de corredera para lograr la acción de marcha atrás. Mientras tanto, se aplica la presión hidráulica de la cámara de control se aplica hasta el extremo inferior del elemento de válvula de medición y para equilibrar contra la fuerza del resorte. Si la palanca de control se mantiene en una determinada posición, la fuerza del resorte se mantiene constante, lo que resulta en una presión constante en la cámara de control. Esto es similar al curso de acción de una presión fija de la válvula de reducción. La fuerza del resorte cambia con el ángulo de pivote de la palanca de control, es decir, cuanto mayor sea el ángulo de giro, mayor es la fuerza del resorte, y mayor es la presión de la cámara de control, de modo que el empuje que actúa sobre el elemento de la válvula de la válvula multidireccional también aumentará en consecuencia. Es decir, el recorrido del elemento de válvula de la válvula principal es directamente proporcional al ángulo de pivote de la palanca de control de la válvula piloto para lograr el control piloto proporcional.


Cuando la palanca de control se tira a la posición flotante desde la posición de caída continua, como el posicionamiento electromagnético está equipado en esta posición, bloquea la válvula piloto. La presión de aceite en el puerto de control aumenta lo suficiente para abrir la válvula de secuencia en la válvula piloto. El aceite hidráulico en el canal K de descarga de la válvula multidireccional desemboca en el depósito a través del puerto de drenaje 2C de la válvula piloto para abrir la válvula de llenado en la pequeña cámara del cilindro del brazo. Como resultado, P, A2, B2 y T están conectados para lograr la flotación del brazo. Cuando la válvula piloto se saca de la posición de flotación y se libera, el resorte de reposición empuja la palanca de presión para aumentarla, de manera que la palanca de control volverá a la posición neutral.
Cuando la palanca de control de la válvula piloto es tirada para el levantamiento completo o para la posición de retirada del cubo, la palanca de control se bloqueará para el posicionamiento. Cuando el brazo o el cubo alcanza la altura limite o el ángulo limitado del cubo, el interruptor de proximidad se activa, de modo que se desactiva la bobina del solenoide, lo que resulta en la pérdida de fuerza magnética. Como resultado, la palanca de control volverá a la posición neutra de forma automática en el efecto del resorte de reposición.

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Mantenimiento Regular Del Motor

1. Controlar el nivel de líquido refrigerante y de la temperatura
Mire el nivel del líquido refrigerante a través del orificio de inspección. Si el nivel de refrigerante es bajo, abra la tapa del radiador y vierta líquido refrigerante en el depósito de reserva.
Atención: Pulse siempre el botón de purga de aire antes de abrir la tapa del radiador para evitar que el refrigerante salpique, ya que hay riesgo de quemarse, mientras el motor está caliente.
2. Revisar el nivel del aceite del motor
Nunca ponga en marcha el motor diésel cuando el nivel de aceite está por debajo de la marca inferior o por encima de la marca superior de la varilla. Para comprobar el nivel de aceite, apague el motor diésel y deje enfriar durante 5 minutos para que el aceite pueda vuelva completamente a la bandeja de aceite. La diferencia de la cantidad de aceite entre la marca superior y la marca inferior de la varilla es 3L.
3. Revisar el nivel de combustible
Compruebe el indicador de nivel de combustible en el panel de instrumentos. Si es necesario, añada más combustible.
4. Revisión de fugas de agua, de aire y de aceite
Compruebe la superficie exterior del motor diésel para localizar fugas de agua, de aire y de aceite.
5. Revisión del ventilador
Revisar visualmente el aspa del ventilador para localizar posibles daños, y revisar que los pernos de conexión estén bien apretados.
6. Revisión de la correa
La correa se aprieta con el tensor de la correa. Compruebe la tensión de la correa presionándola con la mano.
7. Revisar que el color de escape sea normal
El color normal de escape es gris claro. Si no, encuentre la razón del cambio de color y retírelo.
8. Revise si el sonido es normal
9. Revise que la velocidad y la vibración son normales
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