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No arranca el motor de arranque o difícil para arrancar

Fenómeno de fallo
Al usar interruptor de arranque no responde el motor de arranque o sólo se escucha el ruido de tracción, no funciona motor.
Diagnóstico de fallo
1. Está roto o no está conectado interruptor de arranque de seguridad;
2.Interruptor y relé de arranque están rotos;
3. Se han fundido el fusible;
4. La conexión de línea no está conectada bien;
5. El condensador no tiene batería;
6. Está roto motor de arranque
Solución de fallo
1.Conecta en cortocircuito entre la columna de interruptor de arranque electromagnético y la de condensador con destornillador, si el motor de arranque puede funcionar normal significa que el motor de arranque y el fuente de alimentación están normales, por eso el fallo suele producir por el interruptor de arranque, interruptor de arranque de seguridad, relé de arranque, o fusible fundido;
2. Si no funciona motor de arranque después de conectar en cortocircuito puede encender el faro grande delantero para observar la luz, si la luz está muy brillante significa que el motor de arranque está roto;si no hay luz o la luz no está brillante, compruebe si está conectado bien el cable entre el condensador y el motor de arranque y si tiene batería el condensador.|

Fenómeno de fallo
Al arrancar el motor de arranque funciona muy débil con revolución muy baja o sólo ejecuta media vuelta.
Diagnóstico de fallo
1. Condensador no tiene suficiente batería o no está conectado bien el cable de alimentación;
2.Cortocircuito de bobina interna de motor de arranque o escobilla de carbón no está conectado bien;
3. Al arrancar no se arroja la carga al tiempo, es decir, dispositivo de salida de potencia y palanca de cambio de velocidad no se colocan en posición neutral.
Solución de fallo
1.Enciende faro grande delantero para observar la luz, si la luz está muy brillante significa que el motor de arranque está roto;si no hay luz o la luz no está brillante, compruebe si está conectado bien el cable entre el condensador y el motor de arranque y si tiene batería el condensador;
2. Compruebe la posición de caja de cambios y el dispositivo de salida de potencia si está en posición neutral.

Fenómeno de fallo
Motor de diesel puede ser impulsado por motor de arranque pero no tiene señal de arranque
Diagnóstico de fallo
Aflojar tornillo de desinflado de bomba de inyección, prestar bomba manual en bomba de entrada, si no sale aceite desde tornillo desinflado significa que aceite combustible no ha entrado bomba de inyección;si sale diesel como burbuja se indica que aire ha entrado en bomba de inyección con aceite, y que no se puede eliminar aire presionando bomba manual de aceite;
1.En caja de aceite no hay aceite o suficiente aceite;
2.Interruptor de caja de aceite no está encendido o el agujero de aire se está bloqueado;
3.El tubo en caja de aceite se tapa o se bloquea por parte superior(con caja de aceite superior para extraer aceite);
4.Se está tapado filtro entre caja de aceite y bomba de salida;
5.Se está tapado neutro de filtro de diesel ;
6.Se está tapado filtro de bomba de entrada;
7.Se está pegado válvula de aceite de bomba de entrada, pistón está roto o delantera no está funciona;
8.El tubo de aceite entre bomba de entrada y caja de aceite tiene ruptura o está flojo su conector.
Solución de fallo
1.Revisar si hay suficiente aceite en caja de aceite. Revisar si está encendido interruptor de caja de aceite y si está bien válvula de ventilación de caja de aceite combustible;
2.Revisar si tiene rotura o fuga el cable entre caja de aceite y bomba de salida;
3.bombeo de aceite manual:
•si en el proceso de bombeo de aceite no se produce sensación obvia de presión y de absorción, el dispositivo de bomba manual de aceite estaría roto y debe reemplazarlo.
•en el proceso de bombeo de aceite si se produce sensación obvia de presión pero sin que salga aceite, estaría muy tapado entre conector de entrada de bomba de salida y caja de aceite.
•en el proceso de bombeo de aceite si se produce sensación de absorción obvia, pero sale aire o con pocas burbujas de aceite, debería hay fuga por conector de tubo de aceite.
4.desmontar conector de tubo de entrada de bomba de salida, cerrar interruptor de caja de aceite, soplar en dirección de caja de aceite y pon agua con japón en conectores de tubos de aceite, si se produce burbuja se indica que hay fuga en conector de tubo de aceite;
5.Revisar rendimientos de bomba de salida por ejemplo potencia de absorción, presión de aceite, suministro de aceite, rendimiento de sellado etc., si no tiene rendimiento bueno deben reemplazarlo;
6.para los modelos con bomba electrónica de salida deben revisar bomba de salida. Desmontar conector de tubo de filtro fino de diesel, conectar manómetro de diesel, enciende interruptor de arranque para que funcione bomba de aceite, después revisar la presión de aceite(mayor que 21kpa) y presión de sellado ( 40~50kpa), si la presión está demasiado baja o no hay presión deben reemplazarlo.

Fenómeno de fallo
Línea de aceite de baja presión suministra normal, en líneas de aceite de alta presión no hay aire, pero no inyecta nada de aceite desde inyectores de tanques.
Diagnóstico de fallo
1.causas de fallo por bomba de inyección:
•el intervalo demasiado grande entre alzaválvulas de árbol de levas de bomba de inyección y émbolo;
•hay demasiado grande intervalo entre émbolo y piezas de manga o están pegados los dos;
•tenedor de ajuste de aceite y tornillo de fijación de engranaje en forma de abánico están flujos o caídos, o bastidor está atascado de modo que émbolo está en posición de no suministrar aceite;
•se atasca bastidor de suministro de aceite de modo que émbolo no se puede girar o gira muy poquito;
•válvula de salida está pegado o su resorte está roto;
•válvula de salida no está sellada bien o su resorte está roto;
•palanca de acelerador está en posición de no suministrar aceite;
•fallo en piezas de conectar engranaje de bomba de aceite con eje de bomba de aceite, resulta que no funciona bomba de aceite;
•válvula de alivio no cierra bien(bomba de inyección en forma de distribución);
•válvula solenoide se cierra(bomba de inyección en forma de distribución);
2.causas de fallo por inyector:
•válvula de aguja no se puede abrir por deposición de carbono o sinterización;
•se atasca agujero de inyección de válvula de aguja;
•ajuste inadecuado de resorte de presión;
•se rompe tubo de aceite de alta presión o está flojo su conector.
Solución de fallo
1.soltar tubo de aceite de alta presión de un tanque, encender interruptor de llave,arranca motor de arranque, observar si un tanque inyecta, si inyecta significa que funciona normal eje de árbol de levas de bomba de aceite;si no inyecta quita bomba de salida de bomba de aceite de alta presión, observa si rota eje de árbol de levas de bomba de inyección, si no roda significa que está roto;
2.revisar si tiene fuga tubo de aceite de alta presión, floja conectores de tubo de alta presión, gira motor para extraer aire;
3.revisar si está en posición captura de detener aceite mecanismo de ajuste en forma de bastidor;
4.si lo que ha mencionado arriba funciona normal, se puede comprobar tubos de aceite de alta presión tocando con mano al funcionar motor. si inyecta aceite significa que bomba de inyección no falla y inyector sí falla;si no inyecta aceite o inyecta poco significa que bomba de inyección falla y debe quitar revisándola;
5.para líneas de aceite de alta presión de sistema de suministro de aceite combustible en forma de distribución, deben revisar si funciona válvula electromagnética de detener aceite. Encender interruptor de encendido mientras revisar escuchando válvula electromagnética con atención, si produce el sonido “da”.Si no hay sonido desenchufa el cable guiado y mide resistencia de válvula electromagnética de detener aceite con multímetro. Si funciona normal la resistencia enciende interruptor de encendido, mide tensión de cable guiado de válvula electromagnética(valor estándar:12V), o mide corriente de cable guiado con amperímetro.Si corriente o tensión de cable guiado está pequeños significa que falla el cable.

Fenómeno de fallo
Al arrancar motor se funciona por motor de arranque, pero no se puede encender y escape humo blanco desde tubo de eliminación.
Diagnóstico de fallo
1.presión de compresión de tanque está demasiado baja.
2.no funciona dispositivo de arranque en frío o temperatura de motor de arranque está demasiado baja.
3.en el aceite combustible ha entrado demasiado agua o refrigerante.
4.el momento de inyección demasiado tarde.
Solución de fallo
1.abrir tapón de radiador, arrancar motor para observar si salen desde radiador una gran cantidad de burbujas. Si hay dignifica que almohadilla rota o en cuerpo de tanque y tapa de tanque hay griegas, cuando hace compresión y trabajo entra en refringente la alta presión formando en burbujas, al mismo tiempo refrigente entra tanque y forma humo blanco;
2.si no sale burbujas floja conectar de tubo de baja presión y recoge aceite con una pequeña bandeja y bombear aceite manualmente, revisa si hay agua en aceite combustible salido. Si hay gatas de agua dignifica que hay agua en caja de combustible, por eso debe extraer toda agua y residuos desde el perno de salida de parte inferior, reemplaza núcleo de filtro;
3.revisar si funciona normal dispositivo de precalentamiento en baja temperatura, si descubre que no funciona el dispositivo debe reparar o reemplazarlo;
4.Al arrancar motor si pisa acelerador un poco se puede arrancar ligeramente;
5.arrancar motor después de adelantar el momento de inyección un poco. Si se arranca y color de humo mejora, se indica que el momento de inyección es tarde. Si al arrancar aún sale una gran cantidad de humo blanco y más grave cuando acelera, debe revisar la presión de bomba de inyección, la atomización o la presión de tanque.
6.Si no hay suficiente presión de tanque debe revisar si funciona normal turbocompresor, si se atasca eje de turbocompresor y si demasiado grande o pequeño el intervalo entre válvulas etc. Debe ajustar o repararlo cuando es necesario.

Fenómeno de fallo
Al arrancar motor se funciona por motor de arranque, pero no se puede encender y escape humo negro desde tubo de eliminación.
Diagnóstico de fallo
1.El momento de inyección demasiado temprano;
2.La calidad de combustible baja o contaminada;
3.Se atasca filtro de aire y tubo de entrar aire;
4.Desgaste de pistón y leva de bomba de inyección grave;
5.Tornillo de fijación de enganche de bomba de inyección está flujo;
6.Se ajuste mal regulador de velocidad;
7.No se puede cerrar por pegado de válvula de aguja de inyector o hay intervalo entre válvula de aguja y base de válvula;
8.Está flujo tornillo de muelle de presión de inyector de modo que la presión de inyección está baja;
9.Algún tanque no funciona o funciona mal;
10.La presión de tanque está baja.
Solución de fallo
1.Revisar filtro de aire y tubo de aire y reemplazarlo según condiciones;
2.Si motor de diesel produce sonido de tocar saliendo humo negro se indica que el momento de inyección demasiado temprano. Deben revisar perno de enganche de bomba de aceite si está flujo, entre chaveta y chavetera si está suelto y si disloca disco impulsado;
3.Desmontar inyector, revisa presión de tanque, si es demasiado baja debe reparar motor;
4.Si lo que ha mencionado arriba está normal, deben revisar presión de tanque, si es demasiado baja debe revisarlo;
5.Desmontar bomba de inyección para revisar si leva, pistón y empujador están desgaste graves, deben revisarlos cuando es necesario y ajustar bomba de inyección.
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Motor en marcha inestable con velocidad ralentí

Fenómeno de fallo
Motor de diesel funciona inestable sea en máquina fría o calor. El cuerpo vibra muy grave, la revolución no está estable incluso que se apaga por no poder funcionar normal.
Diagnóstico de fallo
1.La velocidad ralentí está demasiado baja;
2.Hay aire en el sistema de combustible;
3.Bomba de inyección no funciona normal;
4.Inyección incorrecta;
5.Se tapa inyector o no funciona normal;
6.Almohadilla de soporte de motor floja o rota.
Solución de fallo
1.Arrancar motor observando tacómetro. Si el tacómetro indica la velocidad baja vibrando el cuerpo de máquina, deben revisar si está flujo tornillo limitado de ralentí. Si no está flujo acelera un poco para que motor eleve hasta velocidad ralentí especificado, luego si motor puede funcionar establemente sin vibrar se indica que la velocidad ralentí no está bien ajustada.
2.Tubo de aceite de alta presión. Si hay significa que la velocidad de ralentí inestable causada por mal funcionamiento de tanque, deben reparar o reemplazar tubo de alta presión.
3.Al funcionar en velocidad ralentí soltar tornillo de salida para observar la situación. Si salen muchos burbujas desde agujero de tornillo de salida se indica que en el combustible ha entrado aire. Revisar si hay fuga en conectores entre bomba de salida y caja de aceite, si lo hay deben solucionarlo.
4.Si aún no está estable la velocidad de ralentí se puede tocar tubos de alta presión en los tanques con manos sintiendo la fuerza de pulso de inyección de cada tanque. Si el pulso de algún tanque está débil debe interruptor aceite artificialmente para este tanque. Si en el proceso la revolución de motor no cambia mucho se indica que tanque no funciona normal y debe quitar su inyector para ajustar.
5.Al acelerar con emergencia si motor produce sonido de toque evidente metálico se indica que el momento de inyección sería demasiado temprano; si la revolución de motor va subiendo poco a poco después de una breve pausa, se indica que el momento de inyección es demasiado tarde. Al inyectar anormal debe volver a ajustarlo;
6.Si son normales las pruebas mencionadas revisa presión de cada tanque de motor, la presión sería menos que el valor nominal.

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Presión de aceite de motor está demasiado baja

Fenómeno de fallo
1.Motor al ralentí, presión indicado en manómetro está demasiado baja o se enciende la luz de advertencia de aceite;
2.Cuando la velocidad de motor llega a un cierto punto, la luz de alarma estrella y suena timbre de alarma;
3.Se diluye aceite de carrasca inferior, resulta que aumenta el nivel de aceite y que viscosidad disminuye con olor malo fuerte y espuma de agua.
Diagnóstico de fallo
1.Uso incorrecto de modelo de aceite, demasiado baja la viscosidad de aceite. Reemplazo no conforme con normas según estaciones, aceite demasiado delgado, o demasiado largo período de reemplazo de aceite;
2.Aceite deterioro(mezclado con agua o combustible);
3.La temperatura de aceite demasiado alta;
4.Capacidad de aceite no ha llegado cantidad especificada; la viscosidad de aceite demasiado pequeña, gasolina y refrigerante han engredo en sumidero;
5.Filtro de aceite, se atascan; la presión de muelle de válvula limitada demasiado baja o se bloquea la muelle; válvula de derivación no está sellada, su muelle se bloquea o ajuste de estiramiento es demasiado pequeño;
6.Bomba de aceite no funciona normal con desgaste grave por eso rendimiento de bomba de aceite se empeora;
7.Válvula limitada de bomba de aceite no cierra bien o se bloquea de muelle de válvula limitada;
8.El intervalo entre el cojinete de cigüeñal de motor y eje de enlace o entre eje de árbol de levas demasiado grande, y fugas grandes en líneas de aceite o en tubos de aceite.
9.Valor indicado en manómetro incorrecto. Por ejemplo medidor de presión de aceite, el sensor, interruptor de presión de aceite, presión de aceite luz de advertencia y alarma de presión de aceite no están válidos.
Solución de fallo
1.Revisa el nivel de aceite si está adecuado por regla de aceite. Pon el vehículo en suelo liso y saca regla para revisar nivel de lubricante. Si es bajo debe agregarlo.
2.Observa el color de lubricante en regla, si es blanco se indica que el lubricante está deterioro por mezcla con agua, y que la presión baja por la viscosidad pequeña, debe reemplazarlo.
3.Desmonta sensor de presión de aceite y monta manómetro de aceite, si la presión llega al valor nominal y está demasiado baja la presión indicada en manómetro(o no apaga luz de alarma de aceite), se indica que hay fallos en el sensor de presión de aceite o en manòmetro.Reemplaza nuevo sensor y arranca motor con velocidad de ralentí, si manómetro indica normal(o apaga luz de alarma), se indica que hay fallos en sensor de presión.
4.Si el valor indicado en manómetro menos que valor nominal al estar en velocidad de ralentì、2000r/min, debe comprobar que se instala en posición de sensor de presión en tubería principal de aceite de tanques. Arranca motor y revisa presión de motor. Si presión aún está menos que valor nominal se indica que hay fallo en válvula limitada o que se estaca desde filtro hasta línea principal. Si presión no cambia mucho y baja , debe desmontar válvula limitada para limpiarla y mide de nuevo presión después de agregar almohadilla detrás de muelles. Si aún está baja presión de aceite se indica que hay fallo en válvula limitada.
5.Si aún está baja presión después de agregar almohadilla debe quitar casco debajo, si se atasca filtro y el intervalo entre eje de biela y de remoción si es demasiado grande, debe repararlo;
6.Si lo que ha mencionado es normal se indica que desgaste demasiado grande de bomba de aceite.

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Deslizamiento de embrague

Fenómeno de fallo
1.Al iniciar no se suelta totalmente pedal de embrague, tractor no se puede arrancar o difícil de arrancar;
2.Cuando acelera tractor se eleva revolución de motor, pero velocidad del vehículo no aumenta al mismo tiempo;
3.Deslizamiento es evidente cuando trabaja con carga pesada tractor, cuando es muy grave se puede oler el olor malo de fricción de embrague;
4.Sobrecalentamiento y decoloración de embrague;
5.Aumenta consumo de combustible de motor.
Diagnóstico de fallo
1.Pedal del embrague no tiene recorrido libre o demasiado pequeño, la palanca de separación se ajusta incorrectamente, resulta que la placa de presión en un estado semi-adosado;
2.Resorte de presión o de mariposa demasiado blando o roto;
3.Desgaste demasiado en fricción, endurecimiento superficial, remaches expuestos o fricción contaminado por aceite;
4.Deformación del volante, la placa de presión, alabeo, y la tornillo para conectar tapa del embrague con volante suelto;
5.Desgaste grave o deformación en placa de presión de embrague;
6.Operación incorrecta. Sobrecarga funcionando tractor y resulta que deslizamiento y quemadura de embrague; uso de embrague en medio embrague frecuentemente , tales como las operaciones de carga que en el proceso desplaza el vehículo por pisar embrague para reducir la velocidad de funcionamiento.
Solución de fallo
1.Arrancar motor y apretar freno, colgar en baja velocidad, poco a poco relajar el pedal del embrague y presionar lentamente pedal de acelerador si el vehículo no se mueve mientras que el motor no se apaga, fallo sería deslizamiento de embrague;
2.Operar acelerando, si aumenta la revolución de motor mientras que no aumenta velocidad del vehículo, fallo sería deslizamiento de embrague;
3.Revisar recorrido libre de pedal de embrague. Si no conforme con las normas deben ajustarlo. Si conforme con las normas deben desmontar cubierta inferior de carcasa de embrague y revisar si está suelto tornillo para conectar tapa de embrague y volante. Si está flojo deben apretarlo. Si no está flojo revisa si hay fenómeno de cambio de color por alta temperatura en placa de presión y tapa de embrague, si hay fallo sería quemadura y deslizamiento de embrague, y deben desmontar para repararlo. Si en embrague está contaminado por aceite deben desmontarlo, limpiarlo con gasolina, después de secarlo encontrar fuente de aceite para excluirlo;
4.Si aún desliza después de las revisiones mencionadas deben desmontar conjunto de embrague para revisar fricción de embrague. Deben reemplazarla si tiene grave desgaste o remache expuesta;
5.Si ficción está normal deben deshacer embrague. Revisar resorte de presión(o de mariposa), si ha deformado o tiene elasticidad débil, deben reemplazarlo;
6.Revisar la condición de desgaste y deformación en superficie de volante de motor o en placa de presión de embrague, si se ha deformado muy grave deben repararlo o reemplazarlo.

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Separación incompleta de embrague

Fenómeno de fallo
1.Presionar pedal de embrague al final, caja de cambios no se puede colgar en velocidad o difícil de colgar mientras que se produce sonido de choque en la parte interna;
2.Al iniciar tractor de sincronizador, presionar pedal del embrague al final, todavía se sienten difícil de colgar en velocidad, aunque apenas cuelga el bloque, tractor se mueve hacia adelante o el motor se apague sin soltar pedal;
3.Después de la separación de vice embrague de embrague en doble función, el vehículo todavía funciona impulsado por eje de salida de potencia.
Diagnóstico de fallo
1.El recorrido libre de pedal de embrague demasiado largo;
2.El extremo interior de la palanca de separación no es en el mismo nivel;
3.Ajuste inadecuado de tornillo limitada para recorrido de pedal de embrague;
4.Deformación de placa impulsado, remaches sueltos o fricción recién renovada demasiado gruesa;
5.Dirección de la placa montada impulsada contra;
6.Deformación de superficie de volante o placa de presión;
7.Placa impulsada difícil de mover por lo que está demasiado prestado o corrosionado orificio estriado de placa impulsada con dientes estriado;
8.Intervalo entre palanca de separación primaria y secundaria de embrague en doble función te, tb y ta es demasiado grande.
Solución de fallo
1.Revisar el recorrido libre de pedal de embrague. Si es demasiado largo debe ajustarlo;
2.Si el recorrido libre conforme con las normas, deben desmontar cubierta lateral de carrasca de embrague para revisar si son mismos los niveles de extremo interno de palanca de separación. Si no son mismos deben ajustarlo;
3.Revisar intervalo entre tornillos limitadas para recorrido de pedal. Si no conforme con las normas deben ajustarlo;
4.Revisar la altura y la elasticidad de resorte de mariposa, si no cumple las normas deben reemplazarlo;
5.Si fricción recién renovada es demasiado gruesa, se puede ajustarla agregando almohadilla adecuada con diámetro interno y externo mismos entre volante y cubierta de embrague;
6.Si aún no funciona después de las revisiones mencionadas deben desmontar embrague y revisar si ha montado al revés placa impulsada. Si lo es deben desmontar de nuevo;
7.Revisar si mueve hábilmente placa impulsada en dientes estriados de eje de entrada en caja de cambios. Si no deben limpiar corrosión y molinarlo. Revisar si hay deformación o caída de remache en placa impulsada. Si no conforme con las normas deben reemplazarlo;
8.Si aún no funciona después de las revisiones mencionadas deben deshacer conjunto de embrague y revisar respectivamente resorte de presión(o de mariposa), la placa de presión de embrague, volante de motor y otras piezas relacionadas, repararlo o reemplazarlo según condiciones;
9.Para el embrague de doble acción de operación combinada, si sólo la separación de salida de fuerza es incierto, deben verificar principalmente el recorrido general y la distancia entre palanca de separación principal y auxiliar. Para el embarque de doble acción de operación individual, deben verificar principalmente el recorrido libre de palanca de mando.

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Sonido anormal en caja de cambios

Fenómeno de fallo
El sonido anormal de caja de cambios se refiere al sonido anormal producido en la parte interna de caja de cambios, principalmente el ruido producido por desgaste de eje y por mallado anormal entre engranajes. El sonido anormal se produce aproximadamente en las dos condiciones que palanca está en posición neutra o colgada en una posición de velocidad. Si se produce sonido continuo en cada posición de palanca, normalmente hay fallo en ejes; si en alguna posición se produce sonido continuo y estridente, es sonido producido de engranaje de esta posición; si se produce sonido de pulso sordo y intermitente al colgar en alguna posición, fallo sería el bloqueo de alguna engranaje de esta posición; no se produce sonido al parar pisando pedal de engranaje y se lo produce encuentro a lo suelte, sería sonido de engranaje de moladlo normal. Debe revisar y reparar la parte respectiva según característica de sonido.
Diagnóstico de fallo
1.Falta aceite en caja de cambios, aceite está deterioro, aceite de engranaje no cumple los requisitos o hay residuo en el aceite;
2.Desgaste grave o daño en ejes;
3.La precisión de mecanizado de engranajes o el tratamiento térmico inadecuados, lo que resulta molienda o cambio de dientes de los engranaje, el hueco entre engranajes es demasiado pequeño o excesivo desgaste de los engranajes y la brecha de la malla es demasiado grande;
4.Se cae el metal en superficie de engranajes, bloqueo de dientes o dislocación tras reparación;
5.Orificio estriado y estrías están muy gastados y muy flujo funcionando;
6.El eje de entrada y el eje de salida está deformado y distorsionado;
7.El volqueo de sincronizador se salta, el cubo de sincronizador es desgastado y de no-circularidad;
8.Demasiado desgaste y suelta entre la parte de extremo inferior de palanca de cambios y la muesca del bloque de guía de tenedor de transmisión. Demasiado desgaste pelota de acero y muesca del dispositivo de auto-bloqueo u cansancio y rotura del resorte de auto-bloqueo;
9.Deformación y flexión de tenedor de transmisión o de 1r eje y 2o eje del caja de cambios, la suelta de pasador fijo de tenedor de transmisión o la deformación de tenedor de transmisión;
10.La posicionamiento inexacta de montaje de la caja de cambios, la suelta de asamblea o de la parte de conexión del mecanismo de operación.
Solución de fallo
1.Si se produce sonido de molienda metálico en caja de cambios conduciendo en cualquier velocidad, y se siente caliente al tocar carrasca de caja de cambios, deben revisar el nivel y el color de aceite de engranaje, si aceite no es suficiente o está deterioro deben agregarlo o reemplazarlo;
2.Cuando motor funciona en velocidad ralentí, si se produce sonido anormal en caja de cambios estando en posición neutral, mientras que se desaparece al presionar pedal de embrague, deben desmontar caja de cambios y revisar eje trasero de eje primero y engranaje constante. Deben reparar o reemplazar las piezas con desgaste go daño grave;
3.En el momento de iniciar o pisar pedal de embrague para cambiar velocidad, si se produce ruido de molienda metálico fuerte en caja de cambios, mientras que se desaparece después de conectar totalmente embrague, deben revisar si hay desgaste o daño grave en eje trasero de eje principal. Si lo es deben reemplazarlo;
4.Si no se produce sonido anormal al desplazar con velocidad neutral, mientras que se lo produce cuando se inicia con alguna velocidad o conducir con velocidad constante o variable, deben revisar si hay desgaste o daño grave en engranaje de esta posición o estría, o hay intervalo demasiado delgado. Deben reparar o reemplazarlo si es necesario;
5.Si se produce sonido anormal conduciendo con velocidad baja y se desaparece o se disminuye con velocidad alta, y se oye sonido anormal “juajua” desplazando con velocidad neutral deben revisar eje trasero de eje segundo. Si hay demasiado desgaste o daño deben reemplazarlo;
6.Si no se produce sonido anormal al conducir con velocidad directa y no se produce con otras velocidades, deben revisar el estado de eje delantero y trasero de caja de cambios. Si hay demasiado desgaste o daño deben reemplazarlo;
7.Si se produce sonido anormal con todos las velocidades, y más evidente al acelerar, deben deshacer caja de cambios para revisar si hay desaformación o desgas grave en carrasca, ejes, engranajes, estrías y rodamientos etc. Deben reparar o reemplazarlo si es necesario.

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Sonido anormal de eje motriz trasero

Fenómeno de fallo
1.Eje motriz produce sonido anormal cuando tractor arranca, gira o cambia velocidad de repente;
2.Produce sonido anormal eje motriz después de conducir, en cambio disminuye o desaparece el sonido cuando desliza en posición neutral;
3.Produce sonido anormal eje motriz cuando conduce o desliza en neutral;
4.Produce sonido anormal eje motriz al subir o bajar pendiente;
5.Hay sonido anormal grave o ruido cuando funciona rueda trasera.
Diagnóstico de fallo
1.Demasiado desgaste en engranaje crónico y cilíndrico de reductor principal y en engranaje planetario y de eje de diferencial de eje motriz, y daño en superficie dentado o bloqueo en dientes;
2.Demasiado desgaste en eje de reductor principal y en eje de diferencial de eje motriz;
3.Ajuste de mollado inadecuado de engranaje crónico principal y impulsado de reductor principal, desgaste grave en superficie dentada, bloqueo y deformación de dientes, o la huella de mollado no conforme con las normas;
4.Desgaste grave en estría y ranura de engranaje de eje en eje motriz;
5.Engranaje planetario de diferencial no coincide con engranaje de eje, y está mal mollado;
6.El garrón de eje de engranaje planetario de diferencial tiene grave desgaste, y la arandela de soporte de engranaje es demasiado fina por la desgaste, el engranaje planetario y el eje de engranaje planetario de diferencial está en el estado de estancamiento o de montaje incorrecto;
7.Engrana cónico conducido del reductor principal desconecta el perno de sujeción de la envoltura de diferencial, el tornillo de sujeción en el cojinete del diferencial se desapretad.
8.El cojinete del cubo de la rueda trasera sufre el daño, el exterior de cojinete se desapretad;
9.La ruptura del calce de la rueda, el grave desgaste de agujero de perno en el calce, ellos causan la mala sujeción de calce;
10.La lubricación en la caja del eje trasero es mala.
Solución de fallo
1.Si no se produce sonido anormal al tractor conducir en línea recta y se lo produce en eje motriz al girar, fallo sería en la parte diferencial. Debe revisar si están sueltos los dos extremos de diferencial, y ajustarlo cuando es necesario. Si no están sueltos debe desmontarlo y revisar respectivamente que engranaje planetario si tiene desgaste grave o engranaje de eje si está mal mallado. Si no conforme con los requisitos debe repararlo o reemplazarlo;
2.Si se produce sonido anormal en eje motriz al conducir con velocidad y se desaparece o se disminuye desplazando con velocidad neutral, fallo sería en la parte central de transmisión de engranajes. Debe desmontar reductor principal y revisar respectivamente si hay bloqueo o daño en dientes de engranaje cónico principal y impulsado en eje motriz, si el intervalo entre engranajes está demasiado grande y si cumple los requisitos la huella de mollado. Si hay daño o no cumple los requisitos debe reemplazarlo o ajustarlo;
3.Si se produce sonido anormal en eje motriz tanto al tractor conducir con velocidad como al desplazar con velocidad neutral, debe revisar si hay suficiente lubrigante, y debe agregarlo si es necesario. Si es suficiente debe desmontar reductor principal y diferencial para revisar eje de diferencial y intervalo de mollado en engranajes cónicos principales y impulsados. Si no conforme a normas debe ajustar la tensión de eje y intervalo de mollado, debe reemplazarlo si es necesario;
4.Si se produce sonido anormal en eje motriz cuando tractor conduce subiendo o bajando pendiente con cargas, debe desmontar reductor y revisar si son adecuados la huella de mollado y intervalo de mollado de engranaje cónico principal y impulsado. Si no conforme a normas debe ajustarlo;
Atención: Si se produce sonido anormal en ruedas traseras de tractor debe revisar si están sueltos ejes de llantas, si están deformados llantas, y si hay demasiado desgastes en agujeros de llantas y de neumáticos. Si hay daño debe repararlo o reemplazarlo.

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El eje motriz trasero es demasiado caliente

Fenómeno de fallo
Después de que el tractor conduce una cierta distancia, tienta la envoltura de reductor con el mano, si tiene el sentido de calor insoportable, significa que el eje de tracción trasero es demasiado caliente.
Diagnóstico de fallo
1.El ajuste del huelgo entre engranaje cónico impulsor y conducido es demasiado pequeño;
2.Asamblea de cojinete es más apretada, debido a la grande ajuste del grado precargado del cojinete de engranaje cónico de transmisión o el cojinete de diferencial del eje motriz trasero;
3.El eje motriz trasero falta el aceite, la calidad de aceite es mala o el tipo de aceite no cumple con los requisitos.
Solución de fallo
1.Después de que el vehículo conduce una cierta distancia, tienta la envoltura del eje de tracción trasero con el mano, si tiene el sentido de calor insoportable generalmente, debe verificar que la cantidad del lubricante si cumple el establecimiento, si falta el lubricante, debe adicionarla.
2.Si la cantidad del lubricante es suficiente, debe observar su calidad. Si el lubricante produce la variación de color y la dilución, etc.., deben cambiar el nuevo lubricante con la especificación y tipo conveniente;
3.Si la calidad del lubricante es buena, debe retirar el levantador y verificar el huelgo de engranaje cónico impulsor y conducido. Si el huelgo es demasiado pequeño, debe ajustarlo;
4.Tienta las partes de cojinete del eje de tracción a trasero con el mano, si tiene el sentido de calor, significa que el cojinete es demasiado apretado, debe ajustarlo otra vez.

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Generador no genera electricidad

Fenómeno de fallo
1.Cuando el motor se funciona con la velocidad media, el amperímetro se indica entre -3~-5A;
2.La lámpara de alarma de carga es encendido durante todo el tiempo;
3.El acumulador no tiene la electricidad después de utilización de un período.
Diagnóstico de fallo
1.En el cable de conexión existe el corte de circuito o la deslizamiento de correa V de ventilador;
2.El amperímetro está dañado o invertido;
3.Los siguientes casos pueden causar el fallo de generación de electricidad del generador: la avería de diodo interior, la escobilla está muerto y no contacta con anillo de deslizamiento, corte de circuito u cortocircuito de devanado interior, conexión a la tierra de poste y línea de campo magnético, así como cortocircuito de capacitancia que refrena la interferencia;
4.El regulador produce la avería.
Solución de fallo
1.Abrir el interruptor de llave, observar el amperímetro o indicador de carga si indica la descarga o se enciende, si no lo indica, deben verificar el circuito, amperímetro o indicador para la solución de avería.
2.Si es normal, en el momento que el motor no funciona, retire y conecta los conductores del borne "+" y "F" en el regulador. Arranque el motor y mantenerte el estado de velocidad al ralentí (menor de velocidad media), si el indicador de carga se apaga , la parte de fallo es el regulador, deben recambiarlo.
3.Si no se carga, el motor no podrá funcionarse, retire el conductor que conecta al borne "+" del generador; utiliza la bombilla del presente vehículo como la lámpara de prueba, un lado conecta con el borne "+" del generador y otro lado conecta con la envoltura ( el conductor del borne "F" todavía está en el borne "F" del regulador), y a continuación, arranque el motor hasta que están en el estado de velocidad al ralentí, si la lámpara de prueba se enciende, el motor está en el estado bueno, pero en la línea de carga tiene el corte de circuito, debe buscar la parte de avería y resolverlo; si la lámpara no se enciende, existe la avería en el interior del motor, deben revisarlo.

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En el caso de carga ligera levantador de tractor de la serie TB puede levantarse, en el caso de carga grave no puede levantarse

Fenómeno de fallo
1.En el caso de carga logra o no-carga, el levantador puede levantarse, pero la velocidad de levantamiento es lenta;
2.En el caso de carga grave, el levantador no puede levantarse o se levanta lentamente;
3.Cuando el vehículo está frío, las herramientas pueden levantarse; cuando el vehículo está caliente, las herramientas no pueden levantarse o se levantan latamente.
Diagnóstico de fallo
1.El nivel de aceite en la envoltura de levantador es demasiado bajo;
2.La malla del filtro de aceite es obstruida gravemente;
3.El aire entra a la tubería de absorción de aceite;
4.La bomba de aceite de engranaje está fallada, la presión de suministro de aceite es demasiado baja;
5.La fuga de la gran cantidad causada por excesiva temperatura de aceite o la mala fluidez causada por excesiva viscosidad de aceite, ellos producen la falta de suministro de aceite;
6.En el cilindro de aceite, el distribuidor, tubo de aceite y (conexión) tiene el fenómeno de fuga, este causa la baja presión de aceite.
Solución de fallo
1.Verificar el aceite en el levantador si falta o la mala calidad, si es necesario, debe agregarlo o reemplazarlo; cuando el motor está funcionando, verifica si tiente burbuja de la gran cantidad en el aceite, si tiene la burbuja, puede ser los siguientes casos: la obstrucción de filtro y la turbe tría de absorción de aceite, y la entrada de aire en el tubería de absorción de aceite. Respectar los requisitos para el mantenimiento y la verificación.
2.Gira el válvula de cierre hasta el extremo, cuando el motor está en el estado de la velocidad al ralentí, levanta el mango elevador para observar la carga del motor si tiene la variación, si tiene la variación, la causa es la grave fuga en el cilindro de aceite, si no tiene, la causa es el fallo de la bomba , la presión baja de la válvula de seguridad y la fuga de la gran cantidad en el distribuidor. si es necesario, deben reemplazar las piezas dañadas.

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Cómo revisar y ajustar el intervalo de la válvula del motor

Al revisar y mantener técnicamente el motor diesel, hay que revisar y ajustar el intervalo de la válvula. Los métodos de ajuste son los siguientes:

1) Desmonte la tapa de la culata, revise y apriete los tornillos y tuercas del soporte del eje del balancín.

2) Gire el cigüeñal a la polea del cigüeñal. La línea grabada "O" apunta justamente a la aguja de la tapa de la cámara de engranajes de distribución o la marca de la ventana de observación sobre la carcasa del volante apunta justamente a la línea grabada "O". En este momento la válvula de admisión del cuarto cilindros se abrirá o el primer cilindro está por inyectar aceite. Ésta es la posición del TDC comprensión del pistón del primer cilindro.

3) De acuerdo con el orden de funcionamiento de cilindros 1-3-4-2, la válvula del motor de cuatro cilindros se revisa y ajusta en el orden “doble - escape - no - entrada". Es decir, el primer cilindro ajusta la válvula de escape o la de entrada; el tercero ajusta la válvula de escape; el cuarto no hace ajustes; el segundo ajusta la válvula de entrada. Después de hacer ajustes, gire el cigüeñal 360 grados y ajusta las demás válvulas según se requiere.

De acuerdo con el orden de funcionamiento de cilindros 1-5-3-6-2-4, la válvula del motor de seis cilindros se revisa y ajusta en el orden ¨doble - escape - escape - no - entrada - entrada¨. Es decir el primer cilindro ajusta la válvula de escape o la de entrada; el quinto ajusta la válvula de escape; el tercero ajusta la válvula de escape; el sexto no hace ajustes; el segundo ajusta la válvula de entrada;el cuarto ajusta la válvula de entrada.Después de hacer ajustes, gire el cigüeñal 360 grados y ajusta las demás válvulas según se requiere.

De acuerdo con el orden de funcionamiento de cilindros 1-3-2, la válvula del motor de tres cilindros se revisa y ajusta en el orden ¨doble - escape - entrada¨. Es decir el primer cilindro ajusta la válvula de escape o la de entrada; el tercero ajusta la válvula de escape; el segundo ajusta la válvula de entrada. Después de hacer ajustes, gire el cigüeñal 360 grados y ajusta las demás válvulas según se requiere.

4) El ajuste del intervalo de la válvula se hace en estado frío. Al ajustar, afloja la tuerca de bloqueo de ajuste y gira el tornillo de ajuste para que el intervalo entre la cabeza del balancín y el vástago de la válvula cumplan con los requisitos(refiérase a las disposiciones del manual del motor).

5) Luego de ajustar, gire de nuevo el cigüeñal dos vueltas. Revisa si el intervalo de cada válvula cumple con los requisitos. Al terminar, instala la cubierta de las válvulas.

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¿Cómo usar y mantener adecuadamente los neumáticos?

Los neumáticos son las piezas que más sedesgastande los tractores, por lo que se debe prestar atención a suutilización y mantenimiento para prolongar lo máximo posible su vida útil. Se debentener en cuanta los siguientes puntos:
1. Conducir o realizar maniobras inadecuadamente puede provocar desgaste o daños precoces enlos neumáticos. Al circular se debe evitar sobrepasar los obstáculos a alta velocidad y frenar o girar bruscamente. Cuando se conduce en caminosde grava se debe evitar el deslizamiento de los neumáticos.
2. En caso de que los neumáticos de tracción se deslicen severamente, hay que evitar que el tractor siga trabajando.
3. No se puede conducir a alta velocidad en caminos accidentados ni sobrepasar a alta velocidad las zonas de gravay cenizas de carbón,evitarrealizar en la medida de lo posible frenadas de emergencia.
4. Se debe examinar con frecuencia la presión de los neumáticos para que se mantenga dentro del límite especificado. Las presiones de los neumáticos izquierdo y derecho deben ser iguales. Una presión demasiado alta o baja puede causar el desgaste precoz de los neumáticos.
5. All usarlos neumáticos, no se deben manchar con aceite nicon productos químicos corrosivoscomo ácidos o álcalis. Se debe tratar de evitar la exposición al sol fuerte para evitar el envejecimiento y deterioro del caucho. Se debe revisar y ajustar frecuentemente la alineación de los neumáticos y el eje delantero para evitar el desgaste desigual de los neumáticos.
6. Cuando la huella de los neumáticos sean desiguales debido al desgaste, se debenintercambiar los neumáticos izquierdo y derecho.
7. No se deben manchar los neumáticos con combustible, aceite u otros productos contaminantes. Si se manchan se deben limpiar.
8. Cuando el tractor no se va a utilizar durante un periodo largo de tiempo, debe ser levantado para que los neumáticos no soporten presión.
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Mantenimiento del motor del Tractor Foton Lovol

La vida útil del motor del Tractor Foton Lovol depende principalmente de su mantenimiento y normativa oportuna.
El período de normativa y mantenimiento adecuado puede garantizar que el motor funcione en condiciones de alto rendimiento.
El mantenimiento periódico y rutinario del motor: Realizar regularmente el mantenimiento en el motor de acuerdo con las condiciones de mantenimiento de la tarjeta de garantía del motor.
Mantenimiento del filtro de aire: Mantener en condiciones de funcionamiento el sistema del filtro de aire del motor. El mantenimiento defectuoso del sistema del filtro de aire puede causar un desgaste anormal de los revestimientos de los cilindros, pistones, anillos del pistón y pernos del motor, conlleva una reducción en el funcionamiento del motor.
1. Mantenimiento del filtro de aceite del filtro de aire: Antes de la operación, revisar si la carcasa del filtro y cada conexión están en buenas condiciones. Compruebe el nivel de aceite de la bandeja de aceite y elementos del filtro para limpieza. Si el nivel de aceite está por debajo de la línea marcada, asegúrese de agregar aceite a tiempo hasta que empiece a llegar a la línea marcada. Si la limpieza es deficiente, limpie a tiempo la bandeja de aceite y el filtro.
2. Mantenimiento del papel del Filtro del filtro de aire: Antes de la operación, comprobar si la carcasa del filtro y cada conexión están en buenas condiciones. Asegúrese de que el sistema del filtro de aire está funcionando correctamente. Revise el filtro para su oportuna limpieza interna y hacer bien el mantenimiento de manera oportuna.
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Explicación del fallo de emisión de humo blanco en el tubo de escape durante el arranque

1.  Fenómeno del Fallo
Durante el arranque, el arrancador puede impulsar el motor para su funcionamiento normal, pero no deberá encenderse, y el tubo de escape emite el humo blanco.
2. Causas del Fallo:
(1)  La presión de compresión dentro del cilindro de vapor es demasiado baja.
(2)  El dispositivo de arranque en baja temperatura no funciona o la temperatura de arranque del motor es demasiado baja.
(3)  El combustible contiene demasiada humedad o el líquido refrigerante entra en el cilindro de vapor.
(4)  La inyección de combustible es demasiado atrasada.
3. Diagnóstico y Solución de Fallos
(1)  Abra la tapa del radiador, arranque el motor y observe si una gran cantidad de burbujas se emiten desde la parte superior del radiador. En caso afirmativo, significa que la culata del cilindro está dañada o hay grietas en el cuerpo del cilindro y la culata, y el agua de enfriamiento es succionada en el cilindro durante la admisión.
(2)  Si ninguna burbuja se emerge, desatornille la unión del tubo de aceite de baja presión y recoja el aceite con la bandeja pequeña, bombee el aceite manualmente, verifique si el combustible drenado contiene agua. Si hay bolas de agua en el combustible, significa que hay agua en el tanque de combustible. Se deberá drenar toda el agua y las impurezas desde el tapón roscado de drenaje de combustible en el fondo del tanque de combustible o de la taza de sedimentación, mientras tanto, se deberá reemplazar el elemento del filtro de diesel. 
(3) Verifique si el dispositivo de precalentamiento de arranque en baja temperatura funciona normalmente, si se descubre que el dispositivo de precalentamiento no pueda funcionar, se lo deberá inspección/reparar o reemplazar los componentes nuevos.
(4) Si se pisa el pedal del acelerador un poco más hacia abajo durante el arranque del motor y el motor puede arrancarse suavemente. Pues el fallo puede ser insuficiente cantidad de combustible de arranque o el ralentí demasiado bajo, se deberá volver a ajustar la bomba de inyección de combustible.
(5)  Adelante ligeramente el tiempo de inyección de combustible y luego arranque el motor. Si el motor puede arrancarse y el color del humo escapado es mejorado, significa que el tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde, se deberá ajustar el tiempo de inyección de combustible. Si todavía se emite una gran cantidad de humo blanco después del arranque, y la cantidad de humo blanco es más grande durante la aceleración, se deberá verificar si la presión de salida de combustible desde la bomba de inyección de combustible es demasiado baja, si la pulverización de combustible es defectuosa o la presión del cilindro está demasiado baja.
(6) Si la presión del cilindro está insuficiente, verifique si el turbocompresor funciona normalmente, si el eje del turbocompresor está bloqueado, si la holgura de válvula es demasiado pequeña o grande. Cuando sea necesario, realice el ajuste o la reparación. 
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Boletín de servicios de tractor para cliente grande en Mongolia

En mayo de 2014, los miembros del equipo de servicios de Foton Lovol Pang Baoxue, Na Lasu visitaron Mongolia para participar en los trabajos de servicios posteriores para el proyecto de cliente grande en Mongolia, principalmente participaron en los trabajos de mantenimiento de estado de vehículos en inventario, reparación de vehículos devueltos por usuarios y ventas de accesorios.
Es que la persona responsable en Mongolia y los usuarios finales faltan los conocimientos profesionales sobre el cuidado y mantenimiento de los productos, se aparecen envejecimiento en diversos productos, el agrietamiento en cuerpo del equipo y los problemas causados por el uso inadecuado u otras causas en una gran cantidad de vehículos en inventario, y eso ha llevado mucha inconveniencia para nuestros trabajos de reparación. Nuestro personal de servicios ha superado muchas dificultades y proporcionado los servicios considerables al gobierno de Mongolia y los usuarios finales, y ellos utilizaron el tiempo de reposo para explicar los conocimientos de cuidado y almacenamiento de productos a los responsables pertinentes, y fueron altamente reconocidos por el personal local de Mongolia.
Hasta los finales de julio, nuestro personal de servicios ha terminado el mantenimiento del estado técnico para más de 500 vehículos en inventario, y ha reparado más de 20 veces los vehículos con fallos y ha obtenido la alabanza alta desde los usuarios de Mongolia.
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Descarga humos negros el tubo de escape, al arrancar

1、Fenómeno del fallo
Al arrancar, el arrancador puede hacer funcionar el motor normalmente, pero no se enciende y el tubo de escape descarga humos negros.
2、 Causas de fallo
1)   La calidad del combustible es baja o el combustible está contaminado.
2)    La entrada de aire no es fluida.
3)    El ángulo de anticipo de suministro de aceite combustible no es adecuado.
4)    Intervalo de válvula es demasiado pequeño.
5)    La presión de chorro de aceite regulada del pulverizador es demasiada baja.
6)   La válvula de aguja del pulverizador de aceite se encuentra estancada o desgastada severamente.
7) Vástago, varilla empujadora y levas se encuentran desgastados excesivamente.
8) La reguladora de velocidad no está acondicionada adecuadamente.
9) Alguno o algunos de los cilindros no funcionan o funcionan mal.
10) El cilindro y el pistón se encuentran desgastados severamente y la proporción de compresión queda baja.
3、 Diagnóstico y eliminación de fallo
1)Inspeccionar la calidad del aceite combustible para confirmar si está contaminado o la calidad es baja.
2)Inspeccionar el filtro de aire y el tubo de entrada de aire para confirmar si se encuentran libres de obstáculos y realizar reparación o cambio de acuerdo con la situación.
3)Si el motor de diesel tiene ruidos de choques y descarga humos negros, representa que se chorrea el aceite temprano. Por eso, se debe inspeccionar si los pernos de acoplamiento del pulverizador de aceite se encuentran flojos, si las teclas se fijan en sus canales, y si la conexión de disco accionado se encuentra mal posicionada, además de regular el ánglo de anticipo de suministro de aceite.
4)Inspeccionar si el intervalo de válvula de motor se encuentra al alcance estipulado.
5)Desmontar el pulverizador de aceite y probar la presión de chorro, ángulo cónico de pulverización y el alcance en mesón de calibración para confirmar si cumplen con las normas.
6)Desmontar bomba de pulverización de aceite y probar la presión de chorro de la bomba en mesón de calibración, si es necesario, realizar reparación o cambio.
7)Si las inspecciones mencionadas resultan normales, es necesario inspeccionar y probar la presión del cilindro, y si dicha presión es excesivamente baja, se debe inspeccionar y reparar el motor.
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